截至到10月14日，广州黄埔区有轨电车1号线试验段永顺大道段空载试验行车已半个月，本系统轮轨关系、弓网关系、平交道口等得到进一步验证优化，特别是单体容量达9500法拉的超级电容充电一次仅用30秒，这标志着中国单体容量最大的超级电容有轨电车线路空载试跑试验取得成功。
中铁二十二局集团广州黄埔有轨电车项目部指挥长胡文涛介绍，线千米的广州黄埔区有轨电车1号线是广东省重点工程。该线千米，最大站间距约1.3千米，最小站间距0.37千米。线路除出入场线外全部采用整体道床。另外，全线设一段一场，车辆段占地6.58公顷，停车场占地3.25公顷。
无人机10月14日拍摄的中铁二十二局集团投资建设的广州黄埔区有轨电车1号线试验段永顺大道段。 孔祥文 摄
胡文涛说，该工程采用超级电容充电，利用储能装置车辆实现区间运行。该线路系统超级电容单体容量达9500法拉，居全国之最，更是广东省线路最长、超级电容容量最大的有轨电车工程。车辆进站时，无需司机操作，30秒自动完成充电，至少运行距离2千米。由于采用超级电容作为储能装置牵引供电，区间无接触网，大大减少了城市空中“蜘蛛网”。另外，车辆制动时将80%以上的制动能量回收至超级电容形成电能储存，实现能量循环利用，高效节能、绿色环保。
该项目使用的有轨电车长37米，宽2.65米，高3.68米，为100%低地板有轨电车线路，极大方便了乘客上下车。整列车额定载员不少于280人，最大载员360人，座席不少于50个。车辆最高运行速度为70千米每小时。
与传统有轨电车相比，广州黄埔区有轨电车1号线车辆采用智能交通系统控制通行。智能交通系统由路口感应环线和视频监测器、智能交通信号机及其他配套设施组成，按照相交路段的道路登记，确保有轨电车在不大幅影响交叉口服务水平的前提下给予绿灯放行，优先通过路口。该线个平交道口。
先行开通的试验段永顺大道包括10个车站、3个人行天桥以及7公里整体道床及铺轨等，涉及到电力、绿化、车站、轨道、运营等13个专业，任务异常繁重。中铁二十二局集团项目部精心组织、科学施工，顺利完成了轨行区及市政配套施工任务。
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